Japon araba sanayisi için bir dönüm noktası yılı: 1989. Sadece 12 ayın boşluğunda, yarım düzine vurulan ürünün, sergi salonu zeminlerinde indirdiğinden daha çok. Bunlar, Lexus LS 400, Mazda MX 5i, Nissan 300ZX ve Toyota MR2 coupeyi kapsadı.apon araba sanayisi için bir dönüm noktası yılı: 1989. Sadece 12 ayın boşluğunda, yarım düzine vurulan ürünün, sergi salonu zeminlerinde indirdiğinden daha çok. Bunlar, Lexus LS 400, Mazda MX 5i, Nissan 300ZX ve Toyota MR2 coupeyi kapsadı.
Ama bir arabanın, hepsinden ziyade diğerleri, heyecanla çağırıyor olan dünya çapında performans şevkli kimseleri vardı. O araba, Nissan Skyline GT R R32di. Onun hemen, potansiyeli kıstırmak için üretim araba standartı olduğu ve Japonya'yı şimdiye kadar bırakmadan global mezhep durumunu kazandığı bu kadar yüksek-teknik hüner gösterisiydi.
Bu gerçek: Nissan Skyline GTR, asla resmen ihraç edilen değildi, ama ilgi, sağ el-sürüş arabasının özel olarak, dünyanın her yerinde ihraç edildiği öyle yüksekti, sanat 4WD sistemi onun ikiz turbo-2.6-litre motoru ve durumunun, yüksek-performans haritasında onu koymuş olduğu ABD dahil, Nissan'ın, Japonya'nın büyük otomobil şampiyonluklarının, GT R'in esrarına eklemek göründüğünü yalnız kazanması için tıknaz-bakan coupeyi geliştirmiş olduğu temel gerçek.
Road-going car süren herkes, onun şahane şasisi ve yenilemezlik tutkusuna bayılırken, az kısım, kapüşonun altında hırıltıyla tatmin edildi. ABD ve Avrupalı spor arabalar, geçerek '90lar, GT R R34'in (R33'in, 1995'te sahneye çıktığı ikinci-bilgi), kendinden-düzenlenen 280 hpte kaldığı üçüncü-üretim. 400 beygirgücü boyunca geç itiyordu.

Tavan arasında oyuncaklar
Bu şimdi, hikayenin, ilginç yanı nerede olduğudur: Neredeyse Nissan evreli dışarı daha katı yaymalar yasaları yüzünden GT R'den iki yıl sonra, şirketin motorsports kolu olan Nismo, R34'i getirdi, bir son istek performansı olduğu için. Bu sefer tek, coşkulu alkış malzemesine duruyor.
Nismo, "Z-melodi" onun ismi için seçti. Alfabede son mektup ve güncel-üretimde son sözdür, GT Rs'tir. Bu hayret verici R34, Nissan'ın, ilk yerde inşa etmiş olmalı olduğu GT R'dir. 2007'de Tokyo araba gösterisinde gösterilen sonraki-üretim için potansiyel alıcıların iştahlarını GT R'e bilemesi için ideal modeldir.
Orijinal 1989 örnek GT R'in, yarışları kazanmak için yalnız düşünülen olduğu aynı yolda, Z-melodi, uzmanlaşmış bir yol-oturum arabası olarak inşa edildi, bir parkurda 30 dakika boyunca merhametsizce dövülmekten yetenekli son GT R.
Nismo delikanlıları sadece, bir Nissan sergi salonuna gidemezdi, ve değişiklik için yeni R34s'i alamazdı, bundan dolayı onlar, zorunda bulmak sahip olmuş olan önce GT Rs'i oldu. Nismo takım lideri Kojun Iwata'nın, açıkladığı gibi, "Biz, GT Rs'in düzinelerini çıkarttık, bakmak, vücut zararı olmadan arabalar olduğu için ve saatte 20,000 milden daha az. Kolay değildi." Bir defa saptadı, arabalar sonra, vücut kabuğuna aşağı soyuldu, ve road-going yarışçılara dönüştürüldü.

Tutkunun hakkında konuş
Yarışın 15 yılından daha çok dayanmak, Japonya'nın GT şampiyonluklarında geçirir, Nismo takımının ilhamı, Z-melodiler, dizi-kazanan GT R GT500 racecardan geldiği için. Birkaç ay önce Japonya'da sınırlı sayılarda başlattı, GT R Z-melodi, $ 160,000'in dengine mal olur.
Onun ikiz turbo-2.6-litre düz yer altısı, 2.8 litreye dışarı sıkıldı, ve internalsın, GT500'den ödünç aldığı yarış motoruyla kalabalıktır, IHI turbosun olduğu dayanıklı yarış-spekülasyonun bir çifti dahil. R34 şimdi, daha saygıdeğer bir 500'e 6,800 rpmde hp ve 5,200 rpmde 398 libre-ayağı dışarı kol kullanır.
Iwata, onun kolayca, 630 hp civarı bir maksimumuna arabayı yükseltilebildiğini söyler, fakat diğer taraftan onlar, yaymalar düzenlemelerinin hakkında rahatsız etmek zorunda olacaktı. Tork, 2,000 rpmden kuvvetli gelir, 3,500-4,200 rpmden patlatır, ve fıçıdan 7,000 rpme bütün yolu kalır. Onun zayıf aero parçaları, motora verimliliği serinletmeyi safça azami dereceye çıkarmaya hizmet eder, ve frenler.

Sürüş
Bu, gerçek bir supercar tecrübesidir. 5,500 rpmde kavramayı düşür, ve sen, kavramayı tutması için Atessa-profesyonel dört-tekerlek-sürüş sistem dövüşünün olduğu gibi neredeyse 1.5G'le mücadele ediyorsun. Kusursuzca dengeli altı-piston monoblock Brembo freninde atla, ve sen daha iyisi, kuvvetleri içine çekmesi için Bridgestone Potenza tekrar 01Rs cıvıltısının ve mücadelenin olduğu gibi yavaşlatmanın neredeyse 2Gi için hazır olmalıydın. Biz, arabayı bir saat boyunca sert ittik, veya gibi dağ yollarının üzerinde Tokyo'dan güneyde, ve Z-melodi sadece, onun uzun adımında her şeyi aldı, daha ağır doğru bir botu kullanmak için bizi sabit olarak ayartmak. Yönetme, bu kadar araba için ideal olarak ağırlıklı ve tıraş bıçağı-keskindir. Z-melodisinin dönüşü içeride, bunların olduğu en ufak işaret olmadan kesinlikle ilerleyendir, Potenzas, böyle sığır gibi omuzları çalıştırır. Onun süper Coppermix ikiz kavraması, neredeyse ışık olarak bir stok kavramasının olduğu gibidir, sağlayan düzgün donanım, altı-vitesli Getrag vites kutusu boyunca değiştirir, daha sığır gibi alt-son torku, bir zevk kol geziyor olan alçak-vitesli şehri yaparken.
Onun, kıstırmaya geldiği zaman, senin beynin, fiziğin onun yasaları anlayışını tekrar ayarlamaya ihtiyaç duyar. Hiçbir şey, sana bu coupenin, oluşturduğu olağandışı çekişi hazırlık yapmaz. Umumi yollarda, sen, bağırsaklardan dışarı koşarsın, sen, kavramadan dışarı koşmadan önce.
Onun güçlendirilen şasisiyle beraber, bu GT R hem de, özellikle ayarlanan olur, yarış-spekülasyon Sachs üç-yolu, ayarlanabilir metal plakalardır. $ 20,000'de bir takım, onlar, sert bunun olduğu içeride bir arabadan bir binişi kaliteli duyulmamış teslim eder.
İçerde, deri ve Alcantara-örtülen oturacak yerler, rahattır, ama arabayı düşünüyor olan daha yan desteğe ihtiyaç duyar, yeteneği kıstırıyor. Özellikle yerine koyulmuş bir 200 mph hızı ve titanyum gearshift topuzu, Z-melodisinin gerçek renklerinin, nerede yalan söylediğini ima eder.